| 私の鉄道論 | 鉄道に関する総体的な意見をシリーズに |
| 鉄道の将来は、夢物語ではないのです。 | |
| （２） 客は増えているか | 「サービスを向上すれば増収になるか？」。 |
| （３） サービスって何なのか | 「サービス」というものを分析すると… |
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ダイヤ案
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稚拙ながら、ダイヤ案を作っています。さらに改善していきます。
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| 東海道線・伊東線・伊豆急行線のダイヤ改正案。今の考えと違うところもあるけど。 | |
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東海道線の現状昼ダイヤの修正案。上りダイヤとの調整、伊東線は未完成。 |
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| 急行の少なさを区間急行新設で解消。→実際には急行増発で解決済み。 | |
| データ・資料 | 様々なデータをまとめました。けっこう力を入れている部分です。 |
| 読んでそのまま、座席の比較。 | |
| 各新幹線の列車を表定速度別に分類し、列車本数をグラフにしたダイヤ研究。 | |
| 特急列車の各停車駅間の平均速度を求め、表にまとめたもの。 | |
| どの駅でどの列車に乗れば座れるかを表にして、総合的な混み方を探究。 | |
| 東海道線沿線の歴史研究。旧東海道と現東海道線を比べながらたどる時間の旅。 | |
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意見を織り交ぜて、鉄道関係の用語を解説。
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| 意見・提案・解説 | 様々な話題・問題点についての個人的見解を文章にしました。 |
| 大宮を通過する新幹線列車もあるが、通過または停車による得失を考えてみよう。 | |
| 当たり前のように高尾で乗換となる中央線。あれでふつうなの？ | |
| 「のぞみ」や「ひかり」を退避しながら走っている「こだま」について。 | |
| 山形新幹線を中心に、フリーゲージトレインとの比較や、改善策を考えてみよう。 | |
| Ｍａｘ型新幹線を分析し、東海道新幹線への導入を検討してみました。 | |
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東海道線や横須賀線の普通列車のグリーン車をもっと知ってもらおう！！ |
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近年急増中の女性専用車の存在を考える。 |
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| 新交通や一部の新幹線駅、そして一般的な通勤線にまで進出した安全柵について。 | |
| ６００メートルで止まれって言ったら１３０ｷﾛしか出ないってば！ | |
| 鉄道の定時性を保つ余裕時間。ちょっと抽象的でつまらないかも知れないけど。 | |
| 大都市圏の鉄道ダイヤといえば必ず出てくる「緩急結合ダイヤ」の分析。 | |
| 東急東横線に特急が誕生したが、地元出身の私の意見も聞いて！ | |
| よく「競合」と言われるこの区間には、もっと深い実情があるのでは！ | |
| 利用率が低迷する九州ブルトレ。新車投入だけで立ち直るのか！？ | |
| 大都市東京の通勤輸送は、支線ぬきでは成り立たない！ | |
| 都市の中心駅をまたぐスルー運転は地方でも有効なのでは。 | |
| 東急東横線横浜駅のホームは狭い。こんな駅でこそ効果がある整列乗車について。 | |
| 横浜市営地下鉄で行なわれる「全席優先席」化。それはどうでしょうか… | |
| 複雑な停車駅設定。列車の性格から停車する駅が多いのはわかるが… | |
| 成田（新）高速鉄道の開業を前に、N'EXについて考えてみましょう。 | |
| 関西圏の新快速、朝夕は座れないことも、しばしば・・・ | |
| やたらと批判される１８５系。そんなに悪いの？ | |
| 東海道線の夕ラッシュ時現状ダイヤの、意見を織り交ぜた解説。 | |
| 首都圏では、中電各線に４扉車が導入されているが、東海道線では必要か。 | |
| クルマが普及したいま、若年旅行者も、鉄道の貴重な利用者ですが・・・ | |
| 電車特定区間の安い運賃制度にメリットはあるのか？ | |
| 多くの駅には路線バスが乗り入れている。接続を強化すれば利用者は増える！ | |
| イオカードやパスネットの重要性をムダに理屈っぽく書いてみました。 | |
| その他 | 「その他」です（笑）。 |
| 文字通り、過去の自分の発言を集めました。要するに手抜きコンテンツ。 |